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文章目录列表:
1.试驾全新欧蓝德！它开起来是什么体验？2.欧蓝德历史
3.欧蓝德2.0L畅享版提车作业，谈谈我的用车感受和心得
4.欧蓝德空气滤盒损坏
试驾全新欧蓝德！它开起来是什么体验？
在当下合资SUV市场，能推荐的家用SUV当真不少，高热度高销量的车型有本田CR-V、皓影、丰田RAV4荣放、威兰达、大众途观L等。家用SUV的特点，追求的无非是大空间，平顺好开，省油耐用，上面介绍的几款确实是当下的佼佼者。然而，相比以上几款车，全新欧蓝德更像一个叛逆者，同级里的异类，同为家用SUV，却在越野的道路上死磕到底。
全新欧蓝德在今年11月份正式上市，近日兵哥恰好参加了全新欧蓝德的试驾活动，借此契机，下面分享兵哥的试驾心得。
全新欧蓝德换装上了全新的1.5T四缸发动机+48V轻混系统，且匹配钢链式CVT变速箱（模拟8挡），系统最大功率为158kW（215马力），峰值扭矩为280N·m。毫无疑问，整套动力总成要比旧款的2.0L/2.4L动力总成的性能更强悍得多。
此次试驾分为城市道路试驾和越野项目体验，在城市道路试驾环节，很大程度上是模拟城市上下班出行的用车状况。全新欧蓝德诠释了好开的一面，比如在动力方面，虽然该车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，但是动力输出完全没有迟滞、窜动的现象，全程试驾体验下来，动力输出是极为线性平顺的。
其实也并不难理解，因为该车配备了48V轻混系统，在动力输出的起步、刹车阶段，48V轻混系统相当打辅助，在动力输出端起到很好的调和效果，让动力输出更为平顺柔和。再加上钢链式CVT变速箱的特征，动力传递的顿挫感基本被抹平。
因此，开着全新欧蓝德在城市中走走停停，并不会让你感觉行驶顿挫，整车的舒适性体验是相当良好的。值得一提的是，其配的是钢链式CVT变速箱，其与传统的钢带式完全不一样，前者可以承受相当高的扭矩，且不容易打滑。
后者则无法承受大扭矩，甚至钢带容易出现打滑、断裂的可能，久而久之，以至加速表现给人感觉很“肉”，结果便是传统的钢带式CVT变速箱成为了众矢之的。
钢链式CVT变速箱在动力传递上呈现出AT变速箱的“巧劲”，动力传递给人的感觉更干脆，原因刚才也说了，它可以承受高扭且非常抗造，结构更为牢固，很难出现断裂的情况，动力输出更直接。
1.5T是小马拉大车？
消费者在选车时自然不会忽略动力总成，在当下2.0T满街跑，5秒内破百的纯电动车更是一抓一大把。全新欧蓝德配备的1.5T发动机，去驱动一辆1.7吨左右的SUV，感觉会不会是小马拉大车？
在兵哥全程试驾下来，显然多虑了。其1.5T发动机调校出的158kW/280N·m性能应付车辆的自重完全是绰绰有余，当然，想要强劲的性能爆发也基本不可能。
不过，值得称赞的一点，其动力性能可以让车辆时刻维持在一个高度活跃的水平，即是说，即便你在100km/h以后加速再超车，它也能保证有富余的动力储备支持驾驶员加速。
与此同时，两驱/四驱版的WLTC综合油耗可以维持在6.7-7.5L之间，不俗的动力加上较低的油耗表现，算是严苛遵守家用SUV的造车理念。
越野，就要玩真的！
在城市道路中行驶，全新欧蓝德做到游刃有余，那么在越野测试场地，它还能做到从容不迫吗？此次体验的越野项目包含侧坡、双边桥、驼峰、枕木路、涉水路、四轮滚轴、S型绕桩等。
其中，面向砂石路、枕木路、涉水路、四轮滚轴等路况，有着越野血统的全新欧蓝德行驶在上述路面完全是如履平地，毫无挑战。兵哥认为有挑战的侧坡、双边桥、驼峰项目，在拥有强大越野性能的全新欧蓝德面前，也能轻松应对。
不管是两驱还是四驱版，都能够轻松地完成挑战。两驱版拥有经济、标准、铺装路面、砂石、雪地共5种模式，更强大的四驱版拥有经济、标准、铺装路面、砂石、雪地、泥泞共6种模式可选，高级的越野功能一般放在几十万甚至上百万的硬派越野车上，全新欧蓝德却全系标配，实属豪横。
说到此，不得不提四驱版车型搭载全新调校的S-AWC全轮控制系统，它绝对是越野路面的克星。该套系统通过ASC（主动稳定控制系统）、ACD（主动中央差速锁）、AYC（主动偏航控制系统）等系统功能，去合理分配四个车轮的功率/扭矩输出。
比如在侧坡、双边桥、驼峰等路面，四轮附着力不同，该系统便可以通过单独控制和分配各车轮的功率和扭矩，让车辆在极端路况下依然保证有驱动力输出，驱动车辆脱困。简单地理解，只要有一个车轮与路面有附着力，它就能让驱动力发挥其该有的作用。当然，整个行驶过程驾驶员只需操控好方向盘、油门和刹车即可，其它的交给S-AWC全轮控制系统。
该车还有一个非常强大的陡坡缓降功能，当车辆处于下坡态势，开启陡坡缓降，扶好方向盘，不用踩刹车全程交给车辆即可轻松完成。
全程试驾下来获得的体验，全新欧蓝德不仅仅是一款城市型SUV，强大的越野性能拓展了它的行驶边界，让它可以远离繁华的城市，可以驰骋在更为广阔的越野领地。
配置比国产车还卷！
当然，越野是生活的调味剂，城市出行才是全新欧蓝德点缀的人间烟火。为了满足不同家庭对空间的需求，全新欧蓝德提供了5座、7座版可选，7座车型的第三排可以完全放平，第二排座椅也基本可以放平，如此一来便可以打造一个宽敞的装载空间，外出露营或搬运一些货物都可以轻松应付。
在配置方面，全新欧蓝德武装到牙齿，比如为了营造一个舒适的驾乘空间，前排车窗使用了双层夹胶玻璃，在高速行驶时可以营造一个良好的静谧性空间。在基础配置方面甚至比国产车还卷，如车道偏离预警、并线辅助、主动安全系统、360度全景影像、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警、L2级驾驶辅助、HUD抬头数字显示、12.3英寸液晶仪表+10.25英寸悬浮中控屏等等。
上述配置在指导价为18.98万元的1.5T CVT两驱尊享版及以上车型均有搭载，显然，在丰富的功能配置方面，不打算入手四驱版车型的消费者，预算不到20万元即可享受到越级的体验。
写在最后：全程体验下来，兵哥发现全新欧蓝德是合资SUV的叛逆者，配置丰厚，越野能力远超同级，同价格区间，其全方位碾压CR-V、<a class="hidden" href="h
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欧蓝德历史
三菱欧蓝德空调滤芯2万公里更换一次，根据实际情况可适当调整周期。三菱欧蓝德空调滤芯更换教程
空调滤芯位置：副驾驶手套箱里面。有部分车型同时配置两个空调滤芯，另外一个在前挡风玻璃外部下侧，下文介绍两种滤芯的更换步骤教程。
(一)车内空调滤芯
1、首先需要找到手套箱盖板，固定的卡扣装置就在上面。 2、在拆开固定装置时轻一点，塑料件很容易断裂，拆完后就可以把盖板取下来。 3、空调滤芯在空滤盒里，只要我们把空滤盒盖板上的扣子按下即可拿出盖板。 4、取出盖板后就能看见藏在里面的空调滤芯了，直接抽取出来即可。 5、空调滤芯不太脏的话没必要更换，清理一下灰尘即可重新使用。 6、滤芯上会有一串文字，这串文字对着我们自己才是正确的方向。(二)车外空调滤芯
1先取下卡槽处的防水胶条，需要找到卡扣位置，即可取下塑料盖板。 2此时外部滤芯呈现在眼前，将旧的空调滤芯取出，新滤芯安装步骤简单，参考旧滤芯即可。欧蓝德2.0L畅享版提车作业，谈谈我的用车感受和心得
一、三菱劲炫的车型历史
ASX劲炫是由三菱汽车生产的一款城市SUV（也可以看作是Cross车型），其在日本市场被称为“RVR”，而在中国和欧洲地区的名称则是“ASX”。
第一代：三菱RVR于1991年发布，1997年进行了改款，2002年正式停产。
第二代：三菱ASX劲炫进口，属于三菱RVR的销售，其日本版于去年第四季度发布，2010年初上市销售；而欧洲版则于2010年3月的日内瓦车展上正式发布；随后在2010年4月份的北京车展上，ASX进行了中国首发，并定名为“ASX劲炫”。时隔半年，ASX劲炫终于正式在中国上市销售，基本上可以看作是全球同步。
二、欧蓝德这车怎么样,建议买吗关注欧蓝德，证明我们不是随波逐流的人，有自己想法，喜欢面对挑战并克服挑战的一类人。欧蓝德在16年之前估计很少有人会去关注，但是在国产之后，它的关注度越来越高，月销量一直保持在5000+的成绩，虽然没有一些爆款车辆的销量高，但对于三菱品牌来说，欧蓝德的销量已经非常喜人了。
外观在静态下还是比较好看，45°角个人认为是最帅的样子。前面X型血盆大口，非常霸气，美中不足感觉差一丝厚重感。后面的 *** 显得比较圆润，没有过多装饰，个人觉得要是添加一个小尾翼会显得灵动一些。
内饰方面先来吐槽一下中控，说实话比较老气了，感觉不是这个时代的产物一样，可能就是因为这样老气，所以比较中看，看不厌。所有的按键设计，在实际使用中都比较合理，方便使用。排挡杆那一块比较容易刮花，所以最好贴点什么东西挡一下。原车带的屏幕保护膜后期也可以换成钢化膜等。
再来看一下后排的空间，后排空间很足够的。我1.78的身高调整好驾驶位置后坐进去腿部还有俩个拳头，身高稍微娇小一点的人可以跷二郎腿了。但后排座椅偏硬，长时间乘坐可能会觉得有些不够舒适。欧蓝德分5座和7座之分，如果对空间要求较高或者家庭成员较多的情况，选择7座是个不错的选择。
欧蓝德的方向还是相当精准的，指哪打哪，这么大尺寸的车子开起来感觉还是比较轻盈的。唯一感觉差一点的就是挂S档的时候，没有方向盘变重，油门变重的感觉，除了动力变强了，发动机声音变强了，没有其他感觉。整体操控起来感觉还是比较轻松的。
值得一提的是欧蓝德后排地面凸起很小，这点值得肯定，但全系没有后排出风口有点可惜。
欧蓝德的性价比还是很高的。但如果平时就带步家用比较多，还是建议选择两驱的即可，空间大配置高，没有鸡肋的配置，气囊也比同等级的多。欧蓝德，你值得拥有！
三、三菱汽车的三菱标志的历史“三菱”的名称指的是三 - 金刚石徽章。
“三菱”的字的组合和蜜菱。美津意味着三。
菱指菱角，日本已经使用了很长一段时间，任命一个菱形或钻石形字。日本人经常弯曲的“H”声音“ B”声，当它发生在中间的一个字。
因此，他们“相结合，三菱，三菱菱。三菱是日本最大的公司之一。
成立于1870年由一个武士家庭，儿子岩崎亚塔尔。日本进入工业化社会转化发挥了重要作用。
专用原则，以海上运输。汽船舰队进行的横幅显示，三菱三角或荸荠。
这样就形成了三菱，这意味着“三颗钻石”的标志和名称。公司组成的财团是分散的。
1873年公司被称为三菱商会。其创始人的冲动下，将成为日本最强大的协会之一。
在十九世纪后期，该公司（单独生产日本运费的一半）开始建立三个多元化的过程将结束。 三菱在二战前就为本国的军队出产的各式战舰，以及著名的“零”式战斗机。
如今的“三菱”仍然是日本最大的军火商。 “金刚级”宙斯盾驱逐舰、F-2战斗机、89式步兵战车，等均是三菱的主打军工产品同时也是三菱集团最大的盈利点之一。
日本战败之后， 当初的三菱公司被肢解三家公司。继承岩崎弥久任三菱总裁的岩崎小弥太无法接受含恨去世。
很快朝鲜战争爆发，大批美军的军火订单让三菱获得了重生。肢解出去的三家公司于1964年合并，成立了“三菱重工”。
同时也正式开始生产汽车产品。 如今拥有一百一十五家关系企业及分支机械的三菱集团，奠基于一八七零年的十月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。
一八七二年一月，九十九商会改名三川商会，次年的三月，又改称为三菱商社，“三菱”的召即沿用迄今。 1875年（明治八年）邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合并。
一九一七年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于一九一八年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。
一九三二年首部大型巴士B46问市，B46为30个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。一九三四年完成首部四轮驱动（4WD）日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。
一九三五年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。一九三六年推出首部量产型TD45柴油动力货车。
一九四七年研发首部电动巴士MB46。一九五〇年完成首部后置引擎，一百三十匹马力、七十六人座的Fuso R1巴士的量产。
一九五一年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。一九六七年极速达一百一十五公里的八吨货车T810推出。
一九七〇年是三菱汽车的造血年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立。一九七五年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。
一九八〇年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。一九八二年成立全生产线配置涡轮增压引擎的车厂，当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。
在近86年的历史中，三菱电机始终致力于尖端技术及专门知识的研究开发活动，并且在此基础上从事高性能产品及设备系统的开发和制造。三菱电机长期以来建立起的的全球网络将旗下各公司、研究机构及制作所连为一体，为各事业部门提供的技术信息及资料，在各部门创造一流产品的过程了发挥了重要的作用。
三菱电机除了保持公司在工业及重电设备、卫星、防御系统、电梯及自动扶梯、汽车用电子用品、空调、通风设备等领域的领先地位的同时，还将进一步拓展在、移动通信设备、显示设备、显示装置技术及尖端半导体等领域在世界市场的份额。此外，三菱还将致力于拓展新的事业领域，特别是环境保护和先端医疗保健领域并且已在医疗设备和净化水质等领域取得了成功。
三菱电机在中国的事业，随着中国改革开放的进程而一步步发展、壮大。从1978年承接宝山钢铁总厂发电设备开始，向中国的广大客户提供各种工业用与家用的机电设备、电力设备、电梯、空调机等各类产品及设备。
同时，也与中国众多企业积极进行各项技术交流·合作活动。1987年在上海成立了首家合资公司--“上海三菱电梯有限公司”该公司从三菱电机引进世界上最先进的全电脑控制交流变频变压电梯技术，并很快实现了国产化生产。
该公司已发展成为中国电梯行业的优良企业。截至2006年7月，三菱电机在中国的合资、独资企业已达26家，它们在汽车零部件、热敏打印头等电子器件领域，以及输变电器、工厂自动化机器、家用电器等电子、机器的广泛领域内，开展各项事业并积极进行技术转让。
于1997年10月成立的“三菱电机（中国）有限公司”，作为投资公司，今后将进一步开展我们在中国的投资活动，并且作为综合电子机电企业-三菱电机在中国的窗口，将不断展开与中国科研等单位的共同。
四、欧蓝德买不买得过2004年1月10日，北京吉普汽车有限公司宣布，从日本三菱汽车公司引进中国制造的第一款全时全能轿车欧蓝德正式投放中国市场。
据悉，新车型共有两款，率先上市的是排量为2。4升L，匹配4速智能化电控自动/手动一体化变速器的全四轮驱动车型，售价21。
58万元。这是一个与2。
56万美元国际售价接轨的价格，创造了中高档家用轿车性价比的新高，将强力阻击原装进口的本田CR-V、丰田RAV-4、日产奇骏X-TRAIL等同类车。欧蓝德首次上市的四种车身漆色分别是亮银、亮蓝、宝石红和石白。
排量为2。4升L的两轮驱动车型将于2月份推出，具体价格将在上市时公布。
值得称道的是，通过一系列的市场预热活动，到目前为止，北京吉普汽车有限公司已收到2000多辆的订单。 欧蓝德是三菱汽车公司面向21世纪市场设计的全新概念的车型，北京吉普公司生产的是2004款，并进行了适应中国市场实际情况的改进，与国际同步，由北京吉普公司国际管理团队打造的高质量产品。
为保证欧蓝德高质量的投产，该公司采取了一系列质量保证措施，其中包括：由日本三菱汽车公司派出共22人的专家团队来华指导和监督投产全过程，并对产品样车进行严格的质量考核；在总装、喷漆和装焊等主要关键的生产工序中共设立了31道质量控制门，对每一辆产品车进行生产步序的质量检查，杜绝了不符合要求的产品流入下道工序；中日专家对每辆车都进行了装配过程100%的质量检验；对18辆试生产的车辆进行了共65万公里的产品耐久试验和产品质量遏制试验，又把5辆试装样车运到日本三菱汽车公司进行质量检测和进行3万公里的耐久试验以及开展了真实地模拟用户使用状况的质量万里行活动等，累计试验里程超过100万公里。 2003年12月22日，日本三菱汽车公司质量考核专家团郑重宣布：北京吉普公司生产的三菱欧蓝德的质量水平已经100%达到，且在一些方面超过日本三菱汽车公司原装车的质量标准，可以使用三菱商标并完全具备正式批量投产与上市的条件。
欧蓝德车型的投产体现了用最新的工艺与技术制造最新的国际产品的理念，大量采用了三菱汽车公司先进的工艺制造技术。 作为中、日双方合作和智慧的结晶 ，整条车身焊接线在机械、电子和声光信号传输及控制方面达到有机的结合，体现了机电一体化的优势。
其中，车身的在线检测、车型的自动识别、立体化切换运输、机器人自动焊接等现代化技术的应用，使车身的制造精度大大高于三菱公司的质量标准。 为进一步提高最直观往往是也是用户最为挑剔的车身喷漆质量，该公司加强了对生产线的环境控制，通过设计安装加湿、降尘自动喷雾控制系统，有效地保证了作业区域的温度、湿度和洁净度，同时消除了静电对漆面质量的影响，使喷漆的质量又上了一个新的台阶。
欧蓝德的装配线采用了机器人风挡玻璃涂胶、多种加注设备、激光前束检测仪等多项先进技术和装备，并按三菱汽车公司的标准，修建了专为检测ABS系统的试验道路，对ABS系统进行100%的道路检测。 此外，为确保工装、设备处于最佳状态，该公司在正式投产前进行了大量工艺试验，并分别组织了一系列的严格工艺、设备操作培训。
三菱汽车公司已将该车型所有的产品技术文件以及相关的制造工艺文件、质量控制文件及维修服务相关文件已全部转让给北京吉普公司。 北京吉普公司拥有包括外观、悬挂系统、车身结构、内饰部件制造在内的共21项专利技术在中国的独家使用权。
三菱汽车公司还将把涉及新车型的所有的工程更改同步发给北京吉普，以使在中国生产的这一车型始终与原厂设计保持同步，达到最新的技术水平。 欧蓝德是三菱汽车公司第一款采用中高档轿车车身平台设计的同时具有轿车和运动型多功能车（SUV）优越性的轿车。
在日本、北美和西欧的发达国家，欧蓝德成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途多用途运动车（MPV）的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择，成为新生代消费者第一辆家庭车的首选。欧蓝德在设计上体现了“全时全能”的全新概念：作为一款全天候的车型，欧蓝德无论何时都能适应各种环境与各种路况的考验；就消费者而言，无论何时都有驾乘的乐趣，服务于消费者全时追求工作与生活乐趣的生活方式。
从“全能”的角度看，欧蓝德具有全时全轮驱动功能、较高的离地间隙和充沛的动力，能够顺利征服令一般轿车畏难止步的复杂路面，具有优越的通过性；同时，宽敞的内部空间和超大行李箱又使其具有乘坐舒适性和充裕的载货能力。设计师评价，欧蓝德标志着轿车技术高度发展的一个新阶段，意味着轿车消费进入了一个新领域。
作为家庭使用功能满足率最高的车型，欧蓝德非常适应中国道路的多样性、多变性的特点，将为有活力、有创造力，追求自由奔放，和更高质量驾乘感受与时尚多彩精致生活品质的消费群提供了全新的车型，能满足人们工作、运动和休闲一体化的小康式的生活的需求。 欧蓝德时尚前卫的造型、全方位一流的安全配置、豪华舒适性的人性化设计、灵活可靠的操控性和低油耗将成为在市场上的主要卖点。
此外，其价。
五、三菱欧蓝德和日产新奇骏,哪个更好从越野能力 汽车的野外抗造能力 越野通过性 肯定是三菱了 从汽车的制造的技术层面 也是三菱的 因为三菱当年 上世纪三四十年代就是造飞机的 所以造汽车技术上太小儿科了 对他们说 零式战斗机当年一度是世界上最牛的轻型战斗机 好在美国后来改进了夜猫 才打 的三菱 零式 屁滚尿流 扯远了 如果就是城市里面开开 奇骏也算不错的 比rav4 crv 要强 你是重庆的么？ 当年重庆大轰炸日本的飞机也都是三菱造的，三菱 老牌的右翼企业，浸染了中国人的血。
现在三菱的生产线还有保养很好的坦克生产线。日产是曾经是左翼的 所以给日本政府的用车一度是日产的 总而言之 买日本车 以后中日关系恶化 车停外面 是很担心的啊 建议国产的 其实国产车现在不比日本车差的 长安的cs75 奇瑞新出的瑞虎5 h6 还有马上要上的h8 奔驰的底盘呢 国产之外 福特的翼虎 途观 都行。
欧蓝德空气滤盒损坏
我对三菱这个品牌的认可就是我修过纯进口的8dc,6d24三菱柴油车比较多，认可三菱电路，发动机，变速箱这一套靠谱工艺.?欧蓝德这一款我都是上下班代步比较多,偶尔放假也会长途旅行.因为都是走平原比较多,没想着上4驱车，现在有点后悔了.走过一段泥巴路，要是4驱估计就可以轻轻松松过去了.不过两驱也是嗷嗷叫，也能过去就是比较吃力而已，别的车我估计他们不敢下,三菱的底盘非常靠谱,扎实，结实.
2.0畅享版5座广汽三菱欧蓝德,车头的设计造型很运动,比起上一款的前脸更加的年轻了，大量的镀铬装饰条显的更加的新颖。
讲实话,自从我买了欧蓝德后村里的人出出入入都叫哥了,看来欧蓝德给我带来了不仅仅是代步工具，还有尊严。
我对欧蓝德的第一视野就是大,给我的第一好感就是价格公道,17万多点一点能买到合资的品牌SUV的确很不错。最让我担忧的就是漏油，还有质量，小毛病等等的。所以我选择了日系车省心一点。
从侧面看欧蓝德的车身很长：长4705,宽1810,高1710,轴距为2670(单位:mm)。我对比过很多日系品牌的SUV,几乎没有一款的长度能够与欧蓝德相提并论。
欧蓝德车尾的外观造型比较协调,刹车灯很大,范围从从车身到车尾门的设计,形成了一体化，就是那么好看。
18寸的雪花轮毂是2019款的一大改变吧.之前的进口16款一直到18款都没有变化。
日间行车灯
目前开了5500公里了,做了首保是免费的.更换机油跟配件还有工时都是免费的！
欧蓝德的内饰是每个人都会吐糟的了,包括我也是。
有一些人喜欢它的内饰简简单单,看上去更加的朴素。
我发觉欧蓝德的中控一直是没有改变过的,外观的细节升级很大,内饰就一直保留现款的。
说起空间,欧蓝德的空间是我坐过那么多紧凑SUV中最大的一款车型了。
我身高1米75，150斤.后排还能剩那么宽敞的位置,所以很多人喜欢买SUV就是喜欢它的空间。
后备箱非常的大,装载能力也是同级别车型中最强的。
买了全包围的垫,让欧蓝德看起来更加的有档次感。
2.0L的自然吸气发动机+CVT的变速箱很协调,很省油,而且驾驶起来非常平顺.5000公里首保换的机油5W-30的，加了4L。
底盘是独立悬架的,后挂的备胎。
开车有铁敲击声，升起来一看刚刚贴胶带那里发出来的，用电工胶带缠了几圈。试完车好像就没有听到响了.
最后来个总结,欧蓝德这一款车非常适合家用,一般的烂路欧蓝德都能轻松过去，还有它的底盘高,我这个地方大雨街道都有10公分高的水位,开着欧蓝德出入都是不用担心的。整体给我的表现不错,没有选择错。
盒子不紧密导致空气泄露。修补方法：
1、在螺丝批头上垫点东西比如双面胶、无纺布等如果实在没条件的话纸张也可以这样可以加大摩擦力度。
2、用少量502胶水注入螺丝孔，然后将螺丝拧进去，等胶水凝固后再用尖嘴钳将螺丝旋出(只所以不用螺丝刀是怕又导致螺丝滑牙)，漫等待要胶水完全硬，即可修复。
浏览本文，想必大家都对有了一定的了解，防水有助于减少能源浪费，通过阻止水分渗透建筑物，防水措施可以减少能源用于冷却和加热建筑的消耗，希望以上内容对您有用，能解决您的问题，更多防水问题请咨询防水专业人员。
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