隧道注浆堵漏施工方案 隧道注浆堵漏施工方案视频 有料充足!

防水对于保护建筑物免受自然灾害影响至关重要。强风、暴雨和雪等天气现象可能对屋顶造成损坏，防水可以减少这些风险。今天让小编来大家介绍下关于隧道注浆堵漏施工方案的问题，为在防水方面有需要的人群解疑答惑。

文章目录列表:

1.隧道渗漏水的解决办法有哪些呢？
2.地铁隧道防水堵漏措施有哪些
3.地下室堵漏施工方案？
4.防水补漏的施工方案参考
5.盾构隧道防水堵漏技术

隧道渗漏水的解决办法有哪些呢？

查找漏水点（裂隙）：对整个隧道衬砌进行漏水点（裂隙）查找，为下一个工序作好准备。凿槽：沿渗漏水裂缝或施工缝骑缝凿“U”型槽，槽的宽度和深度取决于渗漏水的流量，一般宽约10-375px、深约8-250px，所凿的槽要延伸至排水沟上边沿以下750px，以保证水能顺畅排走；做引水空腔：根据具体情况埋设引水材料做引水空腔，每一条环行裂缝形成主引水通道，将其余的渗漏裂缝和渗漏点引入至主引水通道；在每一条环行裂缝两端把水引入两边排水沟，以形成引水网络系统；封缝：在严格清洗槽内混凝土表面的基础上，再用半管PVC管覆盖住槽中施工缝，然后用凯利特堵漏宝封住两边，固定PVC管，做到PVC管两侧不留空隙；嵌涂柔性防水材料：在封缝之后嵌上BW遇水膨胀嵌缝胶，以适应缝的变形及热胀冷缩，达到永久防水的目的；在遇水膨胀嵌缝胶外面，用凯利特堵漏宝进行封闭，表面加固：用抗裂沙浆将槽压实抹平，加强表面防渗能力；养护：按照所用材料性能的要求养护，确保表面防渗能力。直接封堵的施工工艺:化学灌浆堵水施工工艺：对一些孤立的渗漏水点、不便引水的渗漏裂缝或需要补强加固的裂缝，采用化学灌浆的施工方法。具体施工工艺如下：根据隧道裂缝凿150px宽、100px深的槽，清理表面污物。做灌浆空腔和埋设注浆管，外面用速性材料进行封缝，注浆管埋设的间距根据裂缝粗细和深浅而定，在埋设注浆管头上做一些技术处理，防止灌浆时产生漏浆现象。

地铁隧道防水堵漏措施有哪些

关于铁路隧道山体渗漏水治理方案和施工措施，详解如下：

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遵循“以堵为主、堵排结合、因地制宜、多道设防、综合治理”的原则，视工程具体部位采用刚性材料与柔性材料相结合的办法进行治理。雨全防水应以对原混凝土结构影响最小为准则，做到施工影响范围小、渗漏治理效果好，并能满足构造物正常的使用功能、结构安全和使用寿命等设计要求。

总体治理内容

渗漏水治理主要包括：点漏、大面积渗漏、裂缝（含施工缝、冷缝）渗漏，变形缝渗漏，不同的渗漏情况采用不同的处理方法。

渗漏水情况判别

一般采用干抹布拭干表面或撒干水泥粉，稍等片刻即可直观地观察到渗水点，并通过渗漏速度、渗水量、渗水点分布、渗水压力等了解渗漏情况，判定渗漏类型。

具体治理措施

一、点渗漏治理

水压小或孔径小于50mm时，采用快速封堵措施，最终做到无湿渍和裂纹。治理步骤：（1）先清除孔洞周围疏松的混凝土；（2）将孔洞周围凿成V形凹坑，凹坑最宽处直径大于50mm，深度不小于40mm，并冲洗干净；（3）对孔洞嵌填速凝型无机防水堵漏材料进行止水处理。

水压大或孔洞直径大于50mm时，采用注浆和封堵相结合的方法，最终做到无渗漏、无湿渍、无裂纹。雨全防水治理步骤：（1）在渗漏水点直接钻孔，孔径和孔深根据现场渗漏点实际情况确定；（2）在渗漏水点注浆孔位外缘再钻两个辅助孔，一个为辅助注浆孔，另一个为排气孔，孔径和孔深根据现场渗漏点实际情况确定；（3）冲洗干净后安设注浆嘴，将注浆输入管连接注浆嘴后，采用水泥浆或超细水泥浆进行注浆，注浆压力根据现场情况试验确定，当浆液在管内循环时，该孔注浆成功；（4）拆管封管，并用速凝型无机防水堵漏材料封孔。

二、大面积渗漏治理

大面积渗漏但无明水时，雨全防水治理步骤：（1）大面积渗漏部位凿毛，要求混凝土表面形成粗糙面，不得破坏混凝土或大块凿除原混凝土，不得裸露钢筋；（2）表面冲洗干净后，雨全防水涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，再压抹聚合物水泥防水砂浆，要求表面平顺、厚度均匀。

大面积渗漏且有明水时，雨全防水治理步骤：

（1）在大面积渗漏水范围内选择渗漏水集中部位钻孔引水，将混凝土中的储水从导管流出；根据现场渗漏点按要求埋设注浆嘴，采用速凝快硬水泥封堵注浆嘴根部，防止水从注浆嘴外流出；（2）大面积渗漏部位凿毛，使混凝土表面形成粗糙面，并对表面冲洗干净；（3）基面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料并压抹聚合物水泥防水砂浆，保证基面处理后无渗漏水，当水从注浆嘴流出后，才能开始注浆；（4）注浆先采用小堵漏，由内向外、由高至低，将大面积的分散点渗漏水最后集中在几个渗水点；（5）最后集中的渗水点采用封闭集中注浆，注浆压力根据现场情况调整；（6）拆管封管，并用速凝型无机防水堵漏材料封孔，经注浆和压抹做到无渗漏水后才算符合要求。

三、裂缝（含施工缝）渗漏治理

混凝土结构出现裂缝时，应根据产生的原因、大小、所处部位和结构重要程度，及时进行裂缝治理，若裂缝为普通裂缝或施工缝，雨全防水治理步骤：

（1）对承载力无影响的表面裂缝和一些细小裂缝，采用表面修理补平的办法。雨全防水首先涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，再压抹聚合物水泥防水砂浆实现封堵。

（2）当渗漏水量较大且裂缝或施工缝宽度大于0.2mm时，应先钻斜孔并注入聚氨酯灌浆材料止水，完成后再二次钻孔，注入可在潮湿环境下固化的环氧树脂灌浆材料。

（3）当处理渗水量较小的施工缝时，沿缝走向在基层表面切割出深度为40-50mm、宽度为40mm的U形凹槽，先用水冲洗干净，将快硬水泥胶浆搓成条形，待胶浆开始凝固时，迅速填塞入沟槽中，并向两侧用力挤压密实，使水泥胶浆与槽壁紧密结合，并预留深度不小于20mm的凹槽，雨全防水再用含水泥基渗透结晶型防水材料的聚合物水泥防水砂浆找平。如裂缝较长，可分段堵塞，皆按上述方法进行处理。

（4）沿裂缝或施工缝走向在两侧各200mm范围内的基层表面先涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，再单层抹压聚合物水泥防水砂浆。若裂缝分布较密，可大面积抹压聚合物水泥防水砂浆。

四、变形缝治理

对于隧道主体出现渗漏的变形缝部分，雨全防水治理步骤如下：

（1）将待处理的变形缝外面构造物和缝内已作废的密封材料清除干净，并用清水洗净。

（2）对渗漏严重的部位在变形缝两侧斜打灌浆孔，雨全防水向止水带后侧灌注非固化橡胶沥青灌浆料。

（3）用电凿把变形缝两侧凿成内大外小的喇叭形口槽，槽深50mm。

（4）清理变形缝两侧混凝土，得到新混凝土面，用吹风机将变形缝内部及喇叭口槽体吹至干净干燥。

（5）将钢管埋入变形缝，喇叭口槽体内采用快硬水泥封堵，外部抹平处理。

（6）通过钢管在压力作用下注入双组分聚硫密封胶至止水带背水侧，应将变形缝内填充密实。

（7）拔除注浆管并对注浆孔封闭处理。

（8）最后对变形缝部位安装断面尺寸为500mm*40mm的不锈钢板接水盒，接水盒与混凝土贴合面用双组分聚硫密封胶粘贴，并用不锈钢膨胀螺丝固定，安装间距不大于30cm；不锈钢板槽的接口搭接长度不小于10cm，搭接位置需涂抹密封胶。

地下室堵漏施工方案？

地铁隧道防水堵漏措施有以下几步：

1、堵---对渗漏的裂缝、变形缝、沉降缝、冷缝，采用针孔法深层高压灌浆堵漏，灌浆材料采用国内外较新的水溶性聚氨酯类灌浆材料，但是要对此类材料的特性进行适合公路隧道使用环境的特点改进，如变形缝的灌浆料固化后要有抗变形的特点，还有灌浆料固化体不会随季节性雨季，会收缩和干枯，二次有水时候不会变形再渗漏，还有对特大涌水的时候灌浆材料的固化速度和强度的控制等。对细小裂缝（0.2-1毫米）渗漏的时候对灌浆料的低粘度也要进行研究，保证材料和工艺能保证公路隧道渗水裂缝灌浆堵漏处理的特点，这样就能保证恢复二衬的整体性和原来隧道设计的要求。

2、排---在沉降缝和渗漏比较重的位置，采用钻孔的办法，把二衬钻透，把通过防水板损坏位置渗漏到二衬背后的水引排出来，减少二衬背后的水压，减少再在其他部位出现渗漏的可能，恢复隧道二衬背后的排水通道，为二衬表面的美观性，在钻孔口的二衬表面开凿垂直向下的排水槽，用抽管法做成无管空腔，把水排到水沟里。要研究排水钻孔的位置和钻孔的角度，钻孔设备的性能和便携性等。

3、抗---对微细小裂缝和微小通道的渗漏，采用高压灌浆不能处理的，用涂刷水泥基渗透结晶的涂料，让结晶体随水的渗漏通道进入这些微小缝隙，达到抗渗的作用，也增加了二衬表面的强度，对现有渗透结晶型材料的适合公路隧道堵漏特点的比对和改进。

4、防---对施工过的灌浆缝和排水缝，要防止因其他各种原因的扰动，再开裂渗漏，用具有一定弹性和附着力的防水涂料进行涂刷，增加防水性能。对裂缝比较集中和严重受偏压的灌浆缝，可以在灌浆后干燥的表面贴具有补强加固作用的碳素纤维布来防水。

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防水补漏的施工方案参考

由于混凝土建筑物经常会有裂缝、孔隙、裂缝渗漏水的产生非常让人头痛的事情。特别是地下室由于施工没有特别苛刻最容易发生堵漏现象，今天小编是来和大家说一个地下室堵漏施工方案，让大家了解一下遇到这类问题的一些应对方法。

地下室堵漏施工方案

小编要说的施工方案是采用化学灌浆法来解决堵漏的问题，这种化学灌浆法采用一种化学灌浆材料灌进图裂缝之中，这样裂缝中的水分会迅速的分散，固结来达到很好的堵漏效果。想了解具体步骤就看下来吧。

　　1、清理：这个大家都知道在补漏的时候需要详细检查了解一下漏水的情况，确定需要灌浆的位置以及兼具，然后把位置清理干净，把表面渗出的物质清理干净。

2、钻孔：需要借助到钻孔工具在漏水附近钻孔，这个孔有规定的直径要在14mm，孔的角度在45度左右一定不能大于45度，钻到强体结构的一半多一些就可以了。这个孔必须要斜穿过漏水处，然后将钻孔清洗干净。

　　3、埋嘴：其实就是观察刚刚钻的漏水孔压力，如果漏出来的水流不急就可以用快干堵漏剂灌进孔里，这样等等灌浆的时候就可以从深层到表面都是完全的实心灌浆，达到堵住所有孔洞目的。

4、灌浆：可以开始灌浆了，这个灌浆需要使用高压灌浆机进行灌浆，并且压力不能超过砼结构，往刚刚打得灌浆孔里灌化学灌浆料连续进行，如果灌浆孔的浆够了就会从另一个相邻的孔出浆，让它保持压力3-5分钟就可以停止灌浆，等所有的孔都灌好了在回到第一个孔用最大的压力再灌一次。

　　5、拆嘴：等灌浆完毕过去24小时之后确定不在漏水就可以去掉露出来的灌浆嘴啦，就是我们刚刚埋嘴的那一步。

6、补墙：最后用聚合物的一种js防水涂料将表面涂三遍作为防水处理，这样这个堵漏工程就完成了是不是非常容易呢。

以上就是这个地下室堵漏施工的方案，这个方法适合用于整体的封堵，使用范围也很广除了地下室以外，还有低些、污水池、水坝、电梯井等等，大家都学会了吗。

盾构隧道防水堵漏技术

背水反压堵漏法有注浆法和嵌缝法二种方法配套施士。先凿开隧道与水泥交界处的一周，将水泥凿成3.5*4.5的U型缝口和平面漏水处的每一个漏缝都成U型，清理漏水层表面，冲洗干净后，即使用速凝止水材料进行埋管、抽营、引水减流作业，凹槽不要一次填满，以便为嵌缝留出余地，每隔一定的距离里设一个竹节(注浆嘴)，速凝材料达到一定强度后，就可能过竹节反压灌注弹性堵漏浆液，一直灌至变形缝不再出水为止，遇水膨胀速凝，然后在止水的变形缝凹柄上部用浇注料嵌填压实表面层。采用材料防水和结构防水相结合，即刚柔相结合的长效防水堵漏工艺。

⒈按甲方要求指定的工程量进行凿缝。

⒉清理漏水部位，将漏水缝凿出成U型缝口。

⒊ 铣漏水缝口，预埋竹节，清洗漏水缝口，填埋堵料，安装抽管和竹节(注浆嘴)。

⒋导流、减压、缩小流水量，控制漏水点，大水流改小水流，使小水流从安装好的导流管流出。

⒌配料：将几种试剂配兑成二组混合浆液，根据漏水量的大小，确定配料的凝固时间。

⒍反压注浆：注浆的压力必须大于漏水的压力，这样才将水流推回，并渗透进漏水岩石毛细缝内，遇水膨胀速凝，达到长期深层止水的效果。

⒎挖出竹节(也可不挖出)，直接用堵料填平。

⒏表面处理，经自查无渗漏现象后，将表面套浆刮平。

1 国内外隧道建设及防水情况国内外已建成大量地铁、隧道，逐步形成了较成熟的结构设计计算理论与工程实践体系，但是在隧道及地下工程的防水方面认识则相对落后。地铁不可避免地要经过含水量较高的地层（如上海地铁所处地层大多为饱和含水软粘土层），所以必将受到地下水的有害作用。如果没有可靠的防水、堵漏措施，地下水就会侵入隧道，影响其内部结构与附属管线，乃至危害到地铁的运营和降低隧道使用寿命。盾构隧道渗漏水的位置是管片的接缝、管片自身小裂缝、注浆孔和手孔等。其中以管片接缝处为防水重点。通常接缝防水的对策是使用密封材料，以西德为代表的欧洲方面，采用非膨胀合成橡胶，靠弹性压密，以接触面压应力来止水，以耐久性与止水性见长。德国phoenix公司提供的隧道衬砌合成橡胶垫就是其中较典型的形式，其工作机理如图1所示。以日本为代表的方面，则采用水膨胀橡胶，靠其遇水膨胀后的膨胀压止水。它的特点是可使密封材料变薄、施工方便，但耐久性尚待验证。国内主要采用水膨胀橡胶，并已开始研究开发水膨胀类材料与密封垫两者的复合型。 　2 盾构法隧道的防水设计方法防水方法包括结构自防水和其它附属措施，如管片外防水涂层、管片接缝防水、做二次衬砌等。

　2.1 管片结构的自防水结构自防水是首选的防水措施，主要方法为管片材料采用防水混凝土。地铁结构物一般用普通防水混凝土，而盾构隧道衬砌由预制管片拼装而成，多用外加剂防水混凝土，抗渗可达s12以上，渗透系数k＜10-11cm/s.

　2. 2 管片外防水涂层管片外防水涂层需根据管片材质而定，凡有较深裂纹的管片一般都要增加外防水涂层。对钢筋混凝土管片而言，一般要求：①涂层应能在盾尾密封钢丝刷与钢板的挤压摩擦下仍保持完好；②当管片弧面的裂缝宽度达0.3mm时，仍能抗0.6mpa的水压，长期不渗漏；③涂层应具有防迷流的功能，其体积电阻率、表面电阻率要高；④涂层应具有良好的抗化学腐蚀、抗微生物侵蚀能力和足够的耐久性；⑤涂层要有良好的施工季节适应性，施工简便，成本低廉。但应指出，若管片制作质量高，采用抗侵蚀水泥，不做外防水层也是可以的。

　2.3 管片接缝防水管片接缝防水包括弹性密封垫防水、嵌缝防水和向接缝内注入聚氨酯药液等。下面介绍可靠性高的弹性密封垫防水的各种要求： （1）功能要求 ①短期防水要求密封材料因压缩产生的接触面应力大于设计水压力；②长期防水要求接触面应力不小于设计水压力；③密封垫在设计水压力下允许张开值应满足下式： δ≤bd/（ρmin—0.5d）十δ。十 δs 式中：δ——环缝中弹性防水密封垫在设计水压力下允许的缝张开值（mm）； ρmin——隧道纵向挠曲的最小曲率半径（mm）； d——衬砌外径 （mm）； b——管片宽度（mm）； δ。——生产、施工中可能产生的环缝间隙（mm）； δs——邻近建筑物引起的接缝张开值（mm）。 （2）耐久性要求 包括防水功能耐久性、耐水性、耐动力疲劳性、耐干湿疲劳性、耐化学腐蚀性等。 （3）密封材料种类 可分为单一材料的、合成材料的及水膨胀的。现多采用水膨胀橡胶。它大大改善了盾构法隧道的防水性，是今后的发展方向。在设计时必须根据实际情况确定合适的膨胀倍率、膨胀时间及环境可能造成的影响。

　3 隧道渗漏水机理引起隧道渗漏水的原因主要是防水材质不良或违反操作规程造成的，具体可分为以下几类：①管片在制作时养护不合理，表面出现气孔和龟缩裂缝；管片在运输、拼装中受挤压、碰撞，缺边掉角；②水膨胀橡胶粘贴不牢，或下坡时过早浸水使膨胀止水效果降低；②管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大； ④手孔、螺栓孔、注浆孔等薄弱部位未加防水垫片，封孔施工质量差。

　4 上海地铁二号线隧道堵漏实例

　4. 1 工程概况上海地铁二号线区间隧道采用盾构法施工，东昌路—东方路段位于浦东新区，其防水部分由上海市隧道工程设计院设计，上海市基础工程公司施工。隧道的衬砌为预制钢筋混凝土管片，外径6200mm，内径5500mm，环宽1000mm.管片7昆凝土c50、s8，衬砌环缝及纵缝间防水采用弹性密封衬垫。该圆形隧道的标准断面如图2所示。地铁途经三个地质层：①人工填土；②表层土；③第1层软土。隧道大部分埋设于该层软土中，它主要为灰色淤泥质粘土、粘土、粉质粘土加薄层粉砂，含水率43.1％一57.9％，垂直渗透系数10-6一10-7cm/s，水平渗透系数根据层理不同差别很大。 1998年4 月，在隧道竣工验收之前，笔者应上海市基础工程公司委托，对该区段隧道的渗漏水进行了调查，并提出了治理措施。

4.2 渗漏情况调查经初步勘察，该区间段衬砌管片总体防水质量是好的，但进出洞口部位渗漏较为严重。对上行线进洞口l00环做了详细调查，结果如下： （1）该区间渗漏水主要为管片接缝处渗漏水。进洞25环虽然做了纵环整环嵌缝，但因为一些环缝宽度不均匀，嵌入工字条后不能相互粘贴牢，而加封的水泥层又较薄，达不到防水目的，因而有几环渗漏很严重，个别接缝处甚至有严重线漏。 （2）该区间隧道为两头高、中间低。盾构在下坡段推进时，盾尾容易形成积水，从而使底部弹性密封垫过早遇水膨胀，防水能力下降，所以下坡段底部渗漏较上坡段严重。

　4.3渗漏处理方案根据不同部位、渗漏水的不同形式，采取下列具体处理措施： （1）环纵缝的线漏、滴漏以及两腰渗漏水处宜采用注浆堵漏，即在渗漏严重处先打一小孔，插入塑料细管引排渗漏水，同时插入另一注浆管压注聚氨酪浆材封堵渗水通道，当确认不渗漏水时剪断注浆管（对有多处渗漏水点情况，应先上后下，最后封堵两腰）。在埋管处用快凝水泥封缝，周围纵环采用工字形水膨胀腻子条加封氯丁胶乳水泥作整环嵌缝处理。对于已做工字条嵌缝但仍有渗漏的环缝，在注浆堵水后，宜取出工字条，涂刷界面剂，再用快凝水泥封缝。 （2）0.15mm以下潮湿裂缝或微裂缝可采用无机水性高渗透密封剂涂刷封闭处理（如as混凝土墙面涂料，swf水泥密封材料等）。 （3）对o. 20mm以上的微裂缝也应注浆，采用聚合物砂浆类，用氯丁胶乳、卤偏乳液、丙烯酸乳液等涂抹封闭。 （4）对于集中渗漏区段，可利用回填注浆孔钻穿管片注入超细早强水泥和水溶性聚氨酪浆液。管片打穿时，考虑到注浆孔涌泥，配以橡塞密封装置。 （5）区间7昆凝土管片存在的边、角缺损部位，可采用高强、快凝、粘结良好的修补材料，如nc聚合物快速修补剂。

　4.4 二次调查按照上述防水堵漏方案，经过2个多月的施工，渗漏情况已明显好转，绝大多数的线漏、渗漏都已消除，只有个别地方还有少量渗水，基本上达到设计要求，证明方案是行之有效的。该工程也已被上海市市政局质检站定为优质工程。

浏览完本文内容，想必各位都对隧道注浆堵漏施工方案视频有了一定的了解，建筑防水是保护居民和建筑物安全的关键要素，有效的防水措施可以预防水灾和意外事故的发生，确保人员和财产的安全，希望以上内容对您有用，能解决您的问题，更多防水问题请咨询防水专业人员。

温馨提示：防水施工需要优质的防水材料以及专业的防水施工人员，才能确保建筑未来很长一段时间不渗水，如果您不懂，但是确实有这方面的需求，您可以联系我：（点击电话即可复制）

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