钢花管注浆施工 钢花管注浆施工工艺 技术含量高!

防水可以防止霉菌和腐蚀问题，有效的防水措施可以防止水分渗透，减少建筑物结构受到的损害。今天让小编来大家介绍下关于钢花管注浆施工的问题，为在防水方面有需要的人群解疑答惑。

文章目录列表:

1.试论公路工程注浆加固方法的应用？
2.简述隧道施工方法
3.工程应用实例

试论公路工程注浆加固方法的应用？

注浆加固方法是岩土工程在施工过程中非常常见的施工方法，主要用来进行建设工程的地基处理。注浆加固方法的操作相对比较简单，同时该技术具有很高的成熟度和可靠性，施工成本也令人比较满意，因此在包括公路工程在内的各个工程领域当中获得了大规模应用。公路工程的施工环境和施工条件类型多样、复杂多变，不均匀沉降的情况也比较常见，采用注浆加固方法具有显著的优势：能够实现公路工程中软弱基础的加固、基础承载能力的提升、基础沉降的降低、边坡滑塌的防治、混凝土板底脱空和混凝土砌体缝隙的填充、结构物偏斜的纠正等。笔者在本文中主要分析和探讨了注浆机械设备在公路工程当中应用的相关情况。

1公路工程中注浆设备性能分析

1.1钻机设备性能分析

第一，钻机的外形和重量不宜过大；并且移动要方便，容易对准孔位、方便调整钻孔角度。第二，根据隧道施工地质硬度不均匀的情况，要求钻机动力储备要大，适应范围广，钻进速度尽可能的大，以缩短钻孔工序占用的时间，留给注浆工序使用，满足工期要求[1]。第三，钻机是注浆开孔、钻进、扫孔的机械，但也要能够完成长距离超前地质钻探预报、取芯的任务，以减少更换机具的时间，提高施工效率，具有多功能兼容性[2]。第四，由于隧道内作业环境的特殊要求，通风条件差，因此要求钻机工作的污染尽可能的小，以电动动力为宜，以减少污染源，创造好的施工条件[3]。

1.2注浆泵性能分析

注浆泵是注浆施工环节中最重要的工具。它要有足够的排浆量，且排浆量的大小可根据需要连续可调，同时还必须产生足够的可调压力，以满足填充地层空隙或间隙的注浆要求，通过准确控制注浆速度和压力使凝胶浆液达到堵水效果的功能[4]。根据不同地质情况，针对不同的水文条件，需要进行具体配置。

1.3制浆搅拌桶性能分析

采用高速搅拌机将水泥颗粒打碎，使制成的浆液搅拌均匀，其生产能力和注浆泵注浆量相匹配，保证不问断供浆，并配备二次搅拌桶，以满足注浆泵吸管放置位置，再次搅拌均匀，防止浆液沉淀[5]。

1.4压力表性能分析

在公路工程的注浆施工过程中，需要掌握的众多技术参数。注浆压力是这些参数当中非常重要的参数之一。压力表则能够为注浆施工提供精确的压力参数，并对其进行记录。由于注浆材料是要求在一定时间内凝固的，因此，要求压力表要采用油压隔膜抗震的。除注浆泵本身安装有压力表外，在孔口管尾端也安装有压力表，以记录更准确的注浆压力。

2公路工程注浆多功能钻孔台车

在整个公路工程注浆设备系统中，多功能钻孔台车是非常关键的大型辅助施工装置，发挥着龙头骨架的重要作用。多功能钻孔台车不仅仅是操作台和钻机机头的支撑平台，还是与注浆管道相连接的作业平台，更是钻孔施工操作人员的主要操作平台。多功能钻孔台车的多功能主要体现在以下几个方面：首先，该钻孔台车能够允许钻机在掌子面平面上以任意的角度、在任意一点进行钻孔作业；其次，多功能钻孔台车还需要作为风操作人员的作业平台，并为其提供数量足够的供水系统和供风系统；再次，具备一定的自行能力，为多功能钻孔台车提供必要的机动能力。

多功能钻孔台车主要由八个大部分构成，此八个部分构成了一个完整的钻孔台车，除了基本的钻孔之外，还实现了其他功能，使“多功能”名副其实。这八个部分分别是：门型骨架、固定平台、活动平台、加宽平台、侧平台、供水供风系统、行走设备、电气设备。

门型骨架是多功能钻孔台车非常关键和重要的构成部分。为了更好地解决垂直方向的钻孔作业问题，它上面设置了双层的活动平台，钻机可以在活动平台进行垂直方向的移动，有利于钻机的对位。同时，为了更加方便与简单地调整钻头的水平偏角和仰俯角，安装了能够对钻头起到固定作用的钻杆推进器小型支架，利用该小型支架调节钻头的角度问题，有效解决了钻机钻头角度定位问题；另外该支架还允许在活动平台上左右的水平移动，有利于钻机钻头的水平方向的钻机对位。

固定平台及侧平台，均固定在门架立柱上，主要是为了适应隧道抗水压衬砌的鸭卵形断面，扩大活动范围。行走系统由主动轮组及从动轮组组成，主动轮由电机减速机驱动。供风供水系统为无缝钢管，用法兰与风水管相连。电气系统主要为多功能钻机台车的行走电机提供电源[6]。

3公路工程注浆设备在应用中的注意事项分析

第一，注浆孔的钻探。注浆加固方法的首要步骤就是要根据设计要求和工程实际情况进行注浆孔的钻探。钻孔的过程中，需要严格遵照预先的设计方案进行，钻孔的方向、直径、角度等均需要高度符合规范和设计要求。在钻孔过程中应该利用钻机进行平行作业。需要注意的是，为了方便注浆管道的埋置，在钻孔过程中需要保证钻孔孔径要适当大于注浆管道的管径。孔径不能够大于管径太多，否则不利于钻孔和管道之间的封阻。钻进结构层的时候需要注意，必须要利用清水钻进；等待结构层钻穿之后达到土层的时候，为了避免因为水的浸泡出现泥浆，导致坍孔，致使钻头抽取后产生闭孔问题，建议改用干钻，不会出现影响注浆管道埋置质量的问题。

第二，科学埋置注浆管道。注浆孔造孔成功之后，为了避免出现坍孔问题或者孔内落入杂质等影响注浆管道埋置质量的现象，应该在最短时间内将预先遵照设计要求制定好钢花管埋设在钻孔内。钢花管的埋设安装要求是，首先，利用地质钻机将钢花管吊起，等待钢花管完全垂直后之后，将其慢慢地放入到垂直的钻孔内部。下放的过程中为了防止搅动地基层，导致钢花管压浆嘴丝口与透明胶的损坏，必须要确保钢花管不出现锤击、偏斜等问题。在安装钢花管的过程中，一切操作均需要严格依照设计方案的标准和要求，如果钢花管的长度超过8米，则必须要分节安装；为了方便压降头的安装，钢花管应该露出地面至少要超过5厘米；为了压降过程中因为压力过大导致嵌缝处出现冒浆问题，应该利用水玻璃将注浆嘴与搭板的嵌缝部分进行封阻处理。

总之，注浆加固方法的操作相对比较简单，同时该技术具有很高的成熟度和可靠性，施工成本也令人比较满意，同时能够实现公路工程中软弱基础的加固、基础承载能力的提升、边坡滑塌的防治等效果。

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简述隧道施工方法

隧洞施工方案

一、 洞口段施工：

1、边仰坡开挖：

全站仪测量放样，利用挖掘机自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖，清除洞口与上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等，石质地层仰坡开挖需要爆破时，应以浅眼松动爆破为主。局部也可人工配合修整，开挖时应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度。

2、成洞面支护：

仰坡刷坡完成后，及时用坡度板检查坡度，待坡度检查合格后，及时打设系统锚杆，并将锚杆头外露，挂设金属扩张网与锚杆头焊接成整体。挂网完成后立即喷射混凝土，并反复喷射，直到达到设计厚度为止。

3、截水沟施工：

在距仰坡坡口5米处开挖截水沟，截水沟开挖以机械为主，人工配合修整，修整完后，立即砌筑7.5#浆砌片石，并用砂浆抹面。

二、辅助施工：

1、长管棚：

套拱施工：施工放样，模板安装、钢筋绑扎、导向管放样，127导向管安装，砼浇注。

管棚施工：钢管规格：热扎无缝钢管￠108㎜，壁厚6㎜，节长3米，6米；

n 管距：环向间距50㎝；

n 倾角：仰角1°（实际施工按2°施工），方向与线路中线平行；

n 钢管施工误差：径向不大于20㎝；

n 隧道纵向同一截面内接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少错开1米。

A 管棚施工方法：

测量人员准确放样，标出洞中心线及拱顶标高，开挖预留核心土作为管棚施工的工作平台，开挖进尺为2.5米，开挖结束后，人工两边对称开挖（品字型）工作平台，台阶宽度1.5米，高度2.0米，作为施工套拱和管棚施钻的平台。管棚应按设计位置施工，应先打有孔钢花管，注浆后在打无孔钢花管，无孔管可作为检查管，检查注浆质量，钻机立轴方向必须准确控制，以保证孔口的孔向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管，钻进中应经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15㎝，为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用3米钢管，编号为偶数的第一节管采用6米钢管，以后每节均采用6米长钢管.

B 管棚施工机械：

n 钻孔机械：配备XY-28-300电动钻机，钻进并顶进长管棚；

n 注浆机械：BW-250/50型注浆泵2台；

C 注浆参数：

n 采用水泥-水玻璃浆液。水泥浆与水玻璃体积比1：0.5；水泥浆水灰比1：1；水玻璃浓度35波美度；水玻璃模数2.4；注浆压力初压0.5~1.0MPA；终压2.0MPA。

2、小导管

A 超前小导管采用外径42㎜、壁厚3.5㎜的热扎无缝钢管，钢管前端呈尖锥状，尾部焊上￠6加劲箍，管壁四周钻8㎜压浆孔，但尾部有1米不设压浆孔，超前小导管施工时，钢管与衬砌中心线平行以10°~30°外插角打入拱部围岩，钢管环向间距20~50㎝。每打完一排钢管后，应立即喷浆封闭开挖面，然后注浆.注浆后，架设钢拱架，初期支护完成后，每隔（2~3米，试图纸而定）再另打一排钢管，超前小导管搭接长度一般为1.0米。

B 注浆参数：

n 水泥浆与水玻璃体积比：1：0.5；

n 水泥浆水灰比1：1；

n 水玻璃浓度35波美度；水玻璃模数2.4；

n 注浆压力0.5~1.0MPA；必要时在孔口设置止浆塞。

3、超前锚杆：外插角必须大于14度，注浆饱满，搭接长度不小于1米。

三、 预埋件施工

预埋件按设计尺寸采用木版作成设计形状，安装于二衬魔板台车中，且位置准确（误差±50CM），固定牢固不得晃动，有管的必须中间穿铁丝通过。

四、调平层施工

模板安装的要求，在调平层两侧预先标定的位置上安装模板。侧模采用[10#槽钢模板，顶面标高应与相应里程的路面标高一致，允许偏差±2mm，用水准测量调整、确定标高。模板每隔一定距离内外固定，保证不位移，模板的接头应紧密平顺，不得有离缝、歪斜和不平整等现象，模板接头及底部均不得漏浆。砼灌注前，底层砼面上必须清洗干净。当砼运达施工地点时，直接倒向安装好模的路槽内，并用人工找补均匀。摊铺时应考虑砼震捣后的沉降量。虚高可高出10%，使震实后的面层标高与设计相符。砼震捣时靠近边角等处用插入式震捣器顺序震捣；用平板式震捣器纵横交错全面震捣，每个位置的捣时间以砼不再下沉，不再冒出大量气泡，并以在表面出现水泥砂浆为准，一般不少于15s，亦不宜过长；然后用震捣梁沿纵向震捣拖平，多余的砼随着震捣梁的拖移被刮去，低陷处则应随时找平震实；最后用直径75~100mm的无缝钢管滚压，作进一步整平。严禁在刚做好的面层上洒水、撒水泥。

五、水、电缆沟施工

安设沟墙钢筋，要求位置准确，必须挂线施工。安设沟墙摸板，要求摸板位置准确，纵向一条线。最大矢度不大于3㎜，模板面与沟墙顶面齐，经检查合格后方可灌注砼，在靠原边墙侧部分必须凿毛，并注意预埋件的位置准确。模板采用定型摸板。

六、洞门施工

清理现场，进行施工放样。按设计尺寸要求挖端墙基础。砌筑M7.5#浆砌片石。

模板安装，要求摸板位置准确，纵向一条线，并及时检查模板坡度。浇注砼15#片石砼，待砼强度达到70%以上进行明洞拱顶回填。

明洞拱顶回填应对称分层夯实。每层厚度不大于0.3M，其两侧回填面高差不大于0.5M，回填至拱顶平齐后分层压实至设计高度，使用机械碾压时，必须用人工夯填至拱顶1.0M以上，方可采用机械夯实

七、施工过程安全及环保的控制

进洞必须佩带安全帽、防止坠落，洞内车速限制5KM、照明必须每10米一灯、火攻品材料存放必须规范，派专人看管。

弃渣场地必须排水通畅、且必须砌筑挡墙，防止洪水，形成泥石流。

八、施工过程中已发生问题的处理:

二衬施工完毕后渗水的处理：

细小裂缝用丙烯酸、水泥浆或环氧树脂等涂刷和嵌缝，效果较理想；

对较大裂缝，可用10号水泥砂浆或膨胀水泥砂浆嵌缝较合适有效；

对大裂缝（缝宽大于5MM），（若有渗漏水，可用切割机沿裂缝切割一宽2~4CM左右小槽深度大约10CM以上，在水源处，切割一5×5CM立方的小洞室，然后把水管插入一块4×4CM MF7塑料盲沟内，一同压入切割好的槽内，把水引入纵向排水沟，最后用水泥与水玻漓混合砂浆封闭切割槽）若无渗水，宜用环氧树脂砂浆，或采用压浆、钢筋网喷射砼等补强。

工程应用实例

1、全断面

这种方法是先进行爆破，将初步的轮廓弄出来，然后再进行修缮。整个过程工序比较少，而且通常是使用机械操作，不需要太多的人力，因而在造价和进度上很占优势。不过因为是采用爆破方法，在安全上存在不可控因素，如果地质情况不怎么好，就容易出事故。这种隧道施工方法适合地质比较稳定的区域，而且为了节约成本，施工长度不能太短，一般是1km以上。

2、台阶法

这种方法是先进行上半断面的施工，等挖到足够长度后再开始进行下半断面的施工，最后再同时施工。这种方法还细分了多种方法，以应对不同的情况。台阶法施工速度比较快，但在安全性上很看支护的建设。

3、环形开挖留核心土法

这种挖法在施工开始的时候就要注重支护的建设，这样才能很好的保证施工安全。在围岩不是很稳固的时候可以选择这种隧道施工方法，不过一定要做超前支护。

4、中隔壁法

这种方法是先挖一边，然后做一个中隔壁，再去挖另一边。适用于地质比较软弱的区域。这种方法在施工进程上会比较慢，但是在安全性上比较好，在围岩不够稳定的情况下可有效规避一些风险。

5、交叉中隔壁法

这种方法也是先挖隧道的一边，将一部分挖好后除了做部分中隔壁外还会做一个横隔板，然后再接着挖另一边，在将横隔板弄好后，再接着完成先前挖的那一边，并且把中隔壁延长，最后再将剩余的部分完成。这种方法适合地质软弱区域的隧道施工，在安全性上有了进一步的提升，而且还能很方便的控制变形。

6、双侧壁导坑法

这种方法会将隧道的断面进行分块，一般是4块，然后利用中隔壁来开挖。首先是先挖左右的两个导洞，在进行中间部分的施工，最后将分开的断面联合起来，形成全断面。这种方法可有效防拱顶下沉，当围岩条件很差的时候，使用这种方法可以保证安全，不过施工进度会相对延长。

在进行隧道施工时，除了要保证速度，安全和质量等更是重要，因而在选择施工方法的时候，要根据实际情况做出合理选择，这样才能高效高质的完成施工。

工程实例 深圳地铁益田站桩外止水帷幕

①工程概况

益田站是深圳地铁一号线的重要工程，它位于深圳市福田区福华路段，工程采用顺作二层三跨框架式结构。基坑中部、顶部为冲积粘性土、砂层及人工堆积层，底部为残积土层。场地地下水为动水，水流自东向西，地下水埋深3～5.7 m，水位变幅1～1.5 m。工程两侧地下管线密布，北侧有正在建设的深圳市邮电枢纽中心大厦（A56）。该工程围护结构为圆形和椭圆形的人工挖孔咬合桩，为保证围护结构的施工，需在围护结构外侧施作桩外止水帷幕，然后通过在基坑内降水，以满足围护结构的安全施工。

②方案设计

根据工程地质及水文地质特征，采用地表垂直封闭式止水帷幕。注浆帷幕设置三排，注浆孔梅花型布设，注浆孔间距1.15 m，排距0.58 m。设计注浆帷幕厚度1.5 m，帷幕深度以进入相对不透水层2.5 m。

③注浆材料

注浆材料采用普通水泥-水玻璃双液浆，水泥采用早强型32.5 R普通硅酸盐水泥。浆液配比为：水泥浆水灰比1∶1～1.33∶1、水泥浆与水玻璃体积比1∶1～1∶0.8、水玻璃浓度25～35Be′。

④注浆参数

浆液扩散半径0.6 m，注浆终压1～1.2MPa，浆液凝胶时间50sec～1min30sec，注浆速度20～30L/min，注浆分段长度0.4 m，单孔单段注浆量根据地质条件分别取100 L（砾质粘性土）、150 L（砾砂层）、120 L（粉质粘性土）。

⑤注浆工艺

采用袖阀管后退式分段注浆工艺。注浆顺序采取约束-发散性方式。

⑥注浆效果检查评定

注浆截水帷幕施工结束后，测试地层渗透系数为1.8×10-5～2.5×10-6cm/s，满足工程安全施工要求。在随后桩基开挖中，仅有少量渗水。

工程实例 深圳地铁金-益区间桩间止水帷幕（基坑开挖前）

①工程概况

深圳地铁一号线10标段金益区间围护结构采用钻孔咬合桩工艺。在钻孔桩施工过程中，因受管线穿越制约、C15缓凝混凝土的早凝事故及施工机械故障等因素的影响，致使部分钻孔桩未能咬合或不能施作，破坏了围护结构的连续性，为防止基坑开挖过程中该部分发生涌水、涌砂等现象，决定在钻孔桩缺陷处通过基坑开挖前桩间止水，以降低地层渗透性，提高围护结构的整体性，保证基坑开挖的安全顺利施工。

②方案设计

针对钻孔桩相切、钻孔桩相离和空桩三种具体情况进行方案设计。当钻孔桩相切时，共布设3个注浆孔，1 个位于孔桩交接处内侧，另外2 个沿孔桩相切处外侧切线对称布设。注浆孔间距0.72 m，排距0.57 m，浆液扩散半径为0.4 m；当钻孔桩相离时，在外排补作三个钢筋混凝土桩，对各桩间相接处的空隙进行单孔注浆，注浆孔共布孔4个，注浆孔沿相邻桩切线方向，距切点距离为30cm；当由于管线影响，致使管线下方钻孔桩无法施作时，原则上采用垂直注浆止水帷幕，必要时在管线两侧适当钻设斜孔，确保注浆的连续性和整体性。注浆孔设计深度为地表以下17 m，进入相对隔水层2 m，注浆带为地表下3～17 m。

③注浆材料

注浆材料采用普通水泥-水玻璃双液浆，水泥采用32.5 R普通硅酸盐水泥。根据室内及现场试验，双液浆浆液配比为：水泥浆水灰比1∶1～1.33∶1、水泥浆与水玻璃体积比1∶1、水玻璃浓度32Be′。

④注浆参数

浆液扩散半径0.4 m，注浆终压1MPa，浆液凝胶时间50sec～1min30sec，注浆速度20～30L/min，注浆分段长度0.4 m，单孔单段注浆量根据地质条件分别取60 L（砾质粘性土）、90 L（砾砂层）、120 L（空桩），当采取单孔时，单段注浆量取90 L。

⑤注浆工艺

采用袖阀管后退式分段注浆工艺。

⑥注浆效果检查评定

注浆过程中主要采取定压注浆，要求每个孔每段必须达到设计的注浆压力。注浆后开挖过程中，大部分桩间无渗漏水现象。对于局部存在桩间渗漏水时，采取二次复注措施，确保了桩间止水效果。

工程实例 广州地铁公园前站桩间止水帷幕（基坑开挖后）

①工程概况

广州地铁公园前车站全长450.9 m，工程主要结构为?1200mm人工挖孔桩，桩间距1300mm，桩长18～23 m。车站分A、B、C、D四个施工区段。在主体结构施作后，部分桩间及锚索点渗漏水严重，个别地方还出现喷水、涌水。据统计滴水部位8处，线流部位21处，涌水5处，喷水1处。

②方案设计

对于渗漏水的治理有两套方案，一是垂直注浆治水方案，即在桩间一侧，远离桩间0.75 m，垂直地面布设一排注浆管，注浆后，形成一道防水帷幕；二是水平治水分案，哪里出水堵哪里，有的放矢。经论证比选，确定采取水平注浆治水方案。

③注浆材料

注浆材料采用普通水泥-水玻璃双液浆，水泥采用32.5 R普通硅酸盐水泥。双液浆浆液配比为：水泥浆水灰比为1∶1、水泥浆与水玻璃体积比1∶1、水玻璃浓度35Be′。

④注浆参数

原则上采用定压注浆，注浆压力2MPa。单孔控制注浆量为0.3 m3。

⑤注浆工艺

采取钢花管一次性注浆，注浆管长1.5 m，花管部分长1 m。

⑥注浆效果检查评定

施工前，最大漏水点漏水量为12L/min，经注浆堵水后，只能见到个别部位有少量渗水，注浆堵水率达到99%以上。

工程实例 广州地铁越秀公园站基底止水帷幕

①工程概况

越秀公园站是广州地铁二号线的重要工程，工程由南北两端站厅和中间暗挖隧道组成。北基坑地层自上而下依次为素填土、淤泥质土层、断裂破碎带。地下水为第四系孔隙水和基岩裂隙水，流动性强，水位位于地表以下1～2.5 m，基底为透水构造。

②方案设计

在基坑开挖至一定深度后在基底施作封闭式止水帷幕。注浆孔梅花型布设，注浆孔间距1.3 m，排距1.3 m。设计帷幕厚度为基底以下3.2 m。

③注浆材料

注浆材料采用普通水泥-水玻璃双液浆，水泥采用32.5 R普通硅酸盐水泥。双液浆浆液配比为：水泥浆水灰比1.33∶1～1.5∶1、水泥浆与水玻璃体积比1∶1、水玻璃浓度30～35Be′、缓凝剂掺量1%～3%。

④注浆参数

浆液扩散半径0.8 m，注浆终压1.2～1.7MPa，浆液凝胶时间50sec～1min30sec，注浆速度20～30L/min，注浆分段长度0.4 m，单孔单段注浆量100～120 L。

⑤注浆工艺

采用袖阀管后退式分段注浆工艺。施工顺序按单双排两序孔进行。

⑥注浆效果检查评定

a.涌水量对比法：基坑开挖完成后，测试地层渗涌水量为2～5 m3/d，和施工前设计单位预测涌水量600～1000m3/d相比，堵水率达到99%以上。

b.水位推测法：在基坑开挖过程中，基坑外地下水位基本稳定，无明显下降，可见基底截水帷幕截水效果明显，这和基坑开挖过程中基本无水现象相吻合。

c.变形推测法：通过采取基底水平注浆截水帷幕，在基坑开挖过程中，地表下沉速率缓慢，下沉值较小，累计下沉量仅为2.2mm。这充分说明了基底水平注浆截水帷幕的可靠性，它确保了工程施工期间周围建筑物的安全稳定。

工程实例 广州地铁杨箕站工程抢险止水帷幕

①工程概况

1996年10月16日8：45 ，广州地铁杨箕站东端头右侧YDK13＋969.1处地面下13 m左右围护桩间三角带处突发涌水、涌砂。现场采取“插管引水，封闭管周，上法兰盘”措施，13：00时涌水、涌砂基本得到控制。13：30左侧ZDK13＋969.1处，地面下12 m左右围护桩间同样发生突发性涌水、涌砂，如前方案，控制了涌水、涌砂。此涌水，仅右侧就随水带出砂约300m3，使杨箕站东端围墙东侧地层砂层严重流失，造成地面南北约18 m，东西约5 m范围整体急剧下沉，最深达1.5 m。围墙裂塌，通往居民区道路中断。

②方案设计

在杨箕站东端头钻孔桩外侧施作三排，南北两侧各施作两排垂直注浆止水帷幕。注浆孔孔距1.35 m，排距1 m，钻孔深度进入强风化砂岩1.5 m。

③注浆材料

结合工程现状，根据加固要求，注浆采用普通水泥-水玻璃双液浆，浆液配比为：水泥浆水灰比0.8∶1、水泥浆与水玻璃体积比1∶1、水玻璃浓度35Be′。

④注浆参数

浆液凝胶时间35sec，浆液扩散半径0.8 m，注浆速度40L/min，注浆压力1.2MPa，单孔注浆量7.34 m3，注浆分段长度60cm。

⑤注浆效果检查评定

经过注浆施工后，原涌水、涌砂处堵漏效果良好，在杨箕站东端头继续开挖过程中未出现涌水、涌砂。

通过上文，想必您都对钢花管注浆施工工艺有了一定的了解，建筑防水的重要性无论是在住宅、商业建筑还是公共设施中都不可忽视，它是保护建筑物和人们财产安全的基础，对于社会和经济的可持续发展至关重要，希望以上内容对您有用，能解决您的问题，更多防水问题请咨询防水专业人员。

温馨提示：防水施工需要优质的防水材料以及专业的防水施工人员，才能确保建筑未来很长一段时间不渗水，如果您不懂，但是确实有这方面的需求，您可以联系我：（点击电话即可复制）

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